技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于土工試驗(yàn)儀器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種瀝青疲勞特性測(cè)定試驗(yàn)儀，具體指一種用于測(cè)定坡型路面瀝青混合料勞損的試驗(yàn)儀。

背景技術(shù)

瀝青混凝土路面以其平整少塵、減震降噪、抗滑性好、維修方便等優(yōu)點(diǎn)在道路中被廣泛應(yīng)用。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，在盤山或有坡度的路面上其受力與平緩路面有很大差別，因沖擊荷載高、坡向摩擦力大、路況復(fù)雜等因素的影響，往往較平緩路面更易出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、車轍等勞損現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青路面的路用性能降低，給行車安全帶來(lái)了巨大隱患。為改善上述情況，需要預(yù)先對(duì)坡度路面的瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)以及瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的室內(nèi)疲勞試驗(yàn)研究。

在新版《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG-E2011）中關(guān)于瀝青混合料的室內(nèi)疲勞試驗(yàn)主要有以下幾種：彎曲試驗(yàn)、彎曲蠕變?cè)囼?yàn)、單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)、四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)等，以上幾種方法通常使用萬(wàn)能壓力機(jī)加以單軸豎向恒載、單軸正弦波豎向荷載或多點(diǎn)簡(jiǎn)支以模擬瀝青混合料路面的受力情況。而在坡型路面上，車輛荷載較為復(fù)雜，需要考慮軸向、斜向、水平向、豎直向變形，以及周邊邊界效應(yīng)等眾多因素，這就使得以往的疲勞車轍試驗(yàn)與真實(shí)的工況有一定的差距。

車轍試驗(yàn)的主要目的是檢測(cè)瀝青混合料的高溫性能，一般情況下，車轍試驗(yàn)的溫度為60℃，用荷載為0.7Mpa的滾輪在300mm*300mm*50^100mm長(zhǎng)方體試塊板上做往返的勞損運(yùn)動(dòng)。目前，在實(shí)施本實(shí)用新型以前現(xiàn)有試驗(yàn)裝置至少存在以下不足：（1）車轍試驗(yàn)使用的長(zhǎng)方體試塊為水平放置，無(wú)法模擬車輛在坡型路面上復(fù)雜的荷載工況，不能準(zhǔn)確反映車輛荷載在軸向、斜向、水平向、豎直向變形、周邊邊界效應(yīng)等勞損狀況，與真實(shí)的工況不符，存在一定的差距；（2）試驗(yàn)時(shí)滾輪為往返碾壓且滾輪荷載為固定值，與正常車輛單向行駛勞損不符；（3）車轍試驗(yàn)機(jī)雖然設(shè)有控溫裝置，但調(diào)節(jié)的是儀器內(nèi)部的整體溫度，無(wú)法模擬背陰冷、向陽(yáng)熱等路面表面的溫度梯度變化；（4）試驗(yàn)用的試塊為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，一方面，試驗(yàn)前后試塊的安裝、拆卸、碾壓制作都需要特定的機(jī)械完成，耗時(shí)耗力；另一方面，使得試驗(yàn)結(jié)果過(guò)于單一，不能將勞損試驗(yàn)與馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)有效結(jié)合。

本勞損試驗(yàn)儀是經(jīng)現(xiàn)有車轍試驗(yàn)儀啟發(fā)并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠盡量模擬車輛在坡型道路上行駛的實(shí)際工況，然后結(jié)合馬歇爾穩(wěn)定度的試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)試塊的勞損次數(shù)與勞損性能的關(guān)系；是結(jié)合瀝青混合料勞損試驗(yàn)和穩(wěn)定度試驗(yàn)的綜合性試驗(yàn)儀，尤其適用于可調(diào)節(jié)坡度的路面瀝青混合料疲勞工況模擬試驗(yàn)的儀器。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于測(cè)定坡面瀝青混合料勞損試驗(yàn)儀，使之能夠真實(shí)模擬車輛在坡面上的實(shí)際路況，是一種能夠結(jié)合瀝青混合料勞損試驗(yàn)和穩(wěn)定度試驗(yàn)的綜合性試驗(yàn)儀，有效提高了坡型路面瀝青混合料勞損試驗(yàn)的精度。

技術(shù)負(fù)責(zé)人： 張?jiān)ゴ?/font> 土木工程與力學(xué)學(xué)院